Carta al tío Richard

Querido tío Richard,

Resulta complicado empezar una carta diciéndole "querido" a un miembro de la NRA, pero como somos familia, vamos a pasar por alto este asuntillo.

Me he decidido a escribirte unas lineas ya que hace tiempo que no se nada de ti y me preguntaba como irían las cosas por RCR a mitad de temporada. El domingo ya vi que tu pupilo, "Happy", conseguía ser el mejor humano clasificado en la carrera de Dover. No está nada mal para alguien que tiene la cabeza puesta en asuntos más importantes. Espero que el embarazo marche bien y que ese niño disfrute de un padre protector como DeLana y una madre sonriente como Kevin, ¿o era al revés? Lo siento, pero a veces me confundo con quien lleva el mono ignífugo en esa familia.

Y hablando de descendencia, como abuelo de esos dos fenómenos, los Dyllon bros., tienes que estar como en una nube, ¿no? El mayor está a solo 14 puntos del líder (esa otra joven promesa bajo tus ordenes, el muchacho Sadler) en su temporada de debut en la Nationwide. Y el pequeño Ty, está a tan solo 13p. del liderato en la camionetas. Además, a eso hay que sumar su debut el pasado fin de semana en Ntwd con un impresionante 8º puesto, justo detrás de sus dos compañeros de equipo.

Espero que todo este esfuerzo en la categorías menores no signifique que te has olvidado del premio gordo. Si, ese que ganaste 7 veces con el "Men in Black" y que no has vuelto ganar desde que este nos dejó. Lo que me lleva a pensar en algo que a muchos les va a producir sarpullidos si llega a pasar. ¿Que pasará cuando los muchachos den el salto a la Copa? ¿Desenpolvarás ese nº3? Si, ya se que es pronto para hablar de eso, pero parece que los chiquillos se han encaprichado con el numerito y va a ser difícil meterles en la cabeza que corran con otro. Si llega a pasar quiero que sepas que tienes todo mi apoyo. No dudo de lo sagrado que es ese número para toda la legión de rednecks que pueblan los circuitos, pero también se lo pesados que se pueden poner dos niños cuando quieren algo y las ganas que tiene un abuelo de concederles todos sus deseos.

Porque esa es otra. Vas a tener que continuar con tu limpieza de cuadras si quieres dar cobijo a tus chicos en la máxima categoría. Una limpieza que ya se llevó por delante a Bowyer (el último piloto que te dio un título antes de que Austin ganase el año pasado las camionetas, no lo olvidemos) y que deja a Jeff Burton mirando su plan de jubilación con más interés que nunca.
Tengo que decir que lo de Clint me sorprendió en su momento, pensaba que tendrías al chico de Kansas en mejor consideración. Supongo que Clint también estaría cansado de tus bromas pesadas. Como la de bajarlo del nº07 (el coche más bonito de la última década) para hacer sitio a Casey Mears  y a él mandarlo al equipo nuevo que te sacaste de la manga. No se que fumarías la noche que pensaste que 4 coches en el garaje en plena recesión, era una buena idea. En fin, todos somos humanos y queremos parecernos a Hendrick, que más puedo decir.
Por lo que estoy viendo, creo que a Bowyer le marchan bien las cosas y que tiene energía para rato. No creo que te guarde rencor por lo sucedido.

Teniendo en cuenta que el nº27 parece que solo tiene patrocinio para pilotos apellidados Menard, eso nos deja con el asunto de jubilar al inquilino del nº31. Si, ya lo se tío. Se que no te gusta dejar a un viejecito desamparado en la calle. Ese no es tu estilo. Pero tranquilo, he oído por algún lugar, que al bueno de Jeff le espera un futuro brillante en la política cuando deje el tema de girar a la izda. cada domingo. Supongo que será de la mano de tu querido partido Republicano, no imagino a un ex-piloto de NASCAR presentándose por los Demócratas (aunque sería un chiste tremendo!). La verdad, no se que talante político ve la gente en alguien que se lió a guantazos con "el otro" Jeff  frente a las cámaras en cierto lugar de Texas. Pero no vamos a entrar a valorar la política de un país que eligió 2 veces a Schwarzenegger como governador, ¿no crees?

A todo esto, ¿que tal los viñedos? Ha sido un año seco así que supongo que estarás rezando por un poco de agua este verano, ¿no es así? La verdad es que no entiendo mucho, soy más de Budweisser. A ver si te estiras y mandas un par de botellas para que pueda mezclarlas con Pepsi! Es coña, no te enfades tío, ya sabes que el kalimotxo siempre se hace con Coca-Cola.

Bueno, que me estoy enrollando. Si vuelves a ir de cacería por África, ten cuidado con la cadera, que parece que allí la gente se resbala haciendo esos asuntos que hacéis los adinerados.

Dale recuerdos a los primos y diles que lo están haciendo muy bien. Que sigan así y que no tomen el ejemplo de los otros hermanos que hay en el garaje (y no me refiero a los Keselowski).

Un abrazo, Josemix

Hurt

Este fin de semana la he vuelto a sentir. Si, esa misma sensación que hacía unos meses no sentía. Se me aceleró el corazón, los pelos se erizaron y perdí momentaneamente el aliento. No es agradable, nunca me ha gustado esa sensación y soy un tonto al pensar que no la voy a sentir jamás, porque volverá a pasar. Es la sensación que siento cuando veo un accidente grave.

Ocurrió durante el accidente de Eric McClure en la carrera de Nationwide en Talladega el sábado. El típico Big-One en SuperSpeedway pero con la desgracia de que el nº14 salió a muy alta velocidad contra el muro interior e impactó en el lado del conductor. Aquí está el vídeo para el que no lo pudiese ver:

Accidente de McClure

Por fortuna, tras un par de noches en el hospital, parece que el bueno de Eric no tiene ningún problema salvo las secuelas que le hayan podido quedar de la conmoción cerebral que sufrió a causa del golpe.

Lo que me dejó perplejo de todo esto, es la alegría con la que mucha gente se tomó el asunto. En TV pude escuchar cánticos de la gente mientras los equipos de rescate estaban trabajando. Bueno, a fin de cuentas es Alabama y todos sabemos que allí los putos "rednecks" disfrutan como gorrinos con un choque múltiple. Pero también pude ver reacciones en aficionados como del tipo "venga, fiesta, que Talladega sin choques no es Talladega, que llegue la destrucción!". Pues no, yo no disfruto con los choques. Los aborrezco y aborrezco esa forma de disfrutar las carreras. Se me revuelven la tripas cada vez que veo un Big-One o algo similar por la tele.

Me da igual que la seguridad haya aumentado a niveles increíbles en los últimos años. Me parecen muy bien el C.O.T, el HANS, las barreras SAFER, los equipos de respuesta rápida y las clínicas en el circuito. Todo eso es un plus de seguridad que años atrás no se tenía, pero nunca va a ser suficiente. Jamás será suficiente toda seguridad. ¿Y por qué digo esto? Solo daré un dato: La NASA ha estrellado 2 transbordadores. Si, la agencia que se supone es la cumbre de la tecnología, el ingenio, la habilidad técnica y todo lo que queráis, ha estrellado 2 de sus naves con hombres dentro. ¿Acaso Hendrick, RCR, Gibbs, etc. tienen mejores técnicos que ellos? ¿Mejor material? Yo creo que no. Se estará muy cerca de la perfección en estos momentos, eso no lo discuto, pero la perfección absoluta no existe y mucho menos cuando hablamos de seguridad. La posibilidad de fallo cuando hay millones de piezas mecánicas en movimiento controladas por la mano del hombre jamás va a desaparecer, me juego el cuello en esta afirmación.

"Que pesimista eres!" estaréis pensando. Bueno, como dice el dicho "Un pesimista solo es un optimista con experiencia". Y creo que tenemos demasiada experiencia en este aspecto ya. Son ya muchos a los que hemos visto irse en la pantalla de TV para no volver jamás. Una lista demasiado larga: Senna, Earnhardt, Kato, Tomizawa, Simoncelli, Michael Park (copiloto de Markko Martin),  Henry Surtees, Wheldon... (me dejo muchos, pero a bote pronto solo me salen estos) De una forma u otra a todos los hemos visto irse, todos en un accidente...

Yo creo en Dale Jr.

Aprovechando el parón de Semana Santa de NASCAR voy a publicar un artículo que lleva bastante tiempo rondando por mi cabeza y que por fin me he decidido a sacar. Es tiempo de religión, de creencias, de Fe, que mejor época para hablar de Dale Earnhardt Jr.

Llevamos 6 carreras esta temporada y Dale Jr se encuentra ubicado 2º en la clasificación general. Una regularidad asombrosa lo ha colocado en esa posición privilegiada que hace que la Jr Nation se moje (nos mojemos) ante la idea de terminar con una sequía de victorias que ya dura desde primavera de 2008 (que hábil juego de palabras eh! mojar, sequía...).

Las cosas van como la seda en el taller del nº 88. Dale Jr. parece que ha recuperado la confianza en su pilotaje, los coches preparados por Steve Letarte son sólidos semana a semana y en algunas carreras se empiezan a ver destellos de que algo más grande está por venir. Una situación irreal comparada con las últimas temporadas de Jr. Unas temporadas que han servido para alimentar a manadas de aficionados que quieren despellejar a Jr. a causa de lo que ellos piensan es, inmerecida popularidad.

Y ahí quería llegar. ¿Por que Dale Jr tiene tantos fans? Yo simplemente voy a dar respuesta a por qué soy fan de Jr y nada más. Cada cual tendrá sus razones y estas son las mías que voy a exponer en este post biográfico.

Mi relación con la NASCAR empezó en el año 2000, concretamente con el juego para PC de EA Sports NASCAR 2000. En la presentación del juego salía un vídeo de Dale Earnhardt ganando en Talladega, así que ya no hacía falta buscar más, ya tenía piloto favorito. Empecé a jugar y alternaba entre Dale padre y Dale Jr., del que me gustaba la decoración de su coche. Más adelante empecé a escoger un piloto rookie que siempre me jodía en las últimas vueltas llamado Tony Stewart, pero esa es otra historia...
Bueno, pues a la vez que seguía jugando, emepecé a seguir la categoría (como buenamente podía), siempre buscando los resultados de esos 3 pilotos. Así llegamos a Febrero de 2001 y a la trágica última vuelta de las 500 de Daytona de ese año. Es a partir de ese momento cuando Dale Jr. empieza a llamar poderosamente mi atención.
Todos recordamos el accidente de Dale Earnhardt en las 500, pero quizá no se recuerda tanto que al fin de semana siguiente, Dale Jr estaba de nuevo al volante de su Chevy y ocurrió esto:

Repito, solo una semana después de Daytona. Pone los pelos de punta.

Y después llegó julio y la segunda carrera en Daytona de la temporada. Vuelta al lugar de la tragedia. Una vez más, mejor verlo:

Lideró un 1-2 para el equipo que fundó su difunto padre en el mismo lugar en el que había muerto en accidente meses antes. En las vueltas finales, los gritos del público casi ahogan el ruido de los motores. A star was born!

Pero las victorias emotivas no terminarían ahí. Despues de los ataques del 11/9 la primera carrera que se disputó fue en Dover. Y adivinad quien se anotó la 4ª victoria de su carrera:

La imagen de Dale Jr dando una vuelta "polaca" ondeando la bandera de EE.UU es un clásico de la historia de NASCAR.

No ganaría el campeonato en 2001, pero para mi, ese año fue el año de Dale Jr.

Tras un año 2001 de locos, siguieron varias temporadas en las que Jr era contendiente al título en mayor o menor medida. Nunca mostraba la consistencia para ganar un título, pero al menos ganaba algunas carreras y siempre estaba delante. Pero poco a poco la relación de Dale Jr.con su equipo se fue deteriorando a causa de la gestión que su madrastra, Teresa Earnhardt, estaba realizando. Hay que recordar que Dale Earnhardt Inc. no era un equipo potente de entrada, básicamente era una filial de Richard Childress Racing. Dale Jr quería dar un salto de calidad para poder tener más garantías de luchar por el título y trató de conseguir la dirección compartida del equipo junto a su madrastra. Un equipo que era el legado de su padre, el equipo que algún día, él tenía que dirigir en solitario (o con ayuda de su hermana, Kelley). Teresa se negó y esa fue una de las causas principales por las que Dale Jr. dejó el equipo. Tras anunciar la ruptura con DEI, pasó un tiempo hasta que anunció que pasaría a engrosar las filas del super-equipo de Rick Hendrick. La negativa de ceder el nº 8 a Hendrick fue la gota que colmó el vaso de la relación entre Dale Jr y Teresa Earnhardt. Una relación que sigue en estado de criogenización. La malvada madrastra contra su hijastro y el sueño de su padre, ¿como no apoyar a Dale Jr. más aún si cabe?

Un inciso para recordar que en 2004 Dale Jr. sufrió un "pa´habernos matao" tras el cual limitó bastante sus apariciones fuera de la Copa Sprint. Aquí dejo el enlace al video de su accidente en las ALMS:
Accidente en Sonoma

La llegada a Hendrick Motorsports también trajo consigo una ampliación del equipo que JrDEI en la serie Nationwide/Busch. Al nº 88 habitual se sumó el nº 7 de Hendrick y más tarde el nº 5. JR Motorsports ahora es propiedad del propio Dale, de su hermana Kelley, de su primo Tony Eury Jr. y de Rick Hendrick. Además su tío Tony Eury "Pops", también trabaja como jefe de equipo en el nº 5 (hasta esta semana lo hacía en el nº 88). Todo un equipo familiar, lo que tendría que haber sido Dale Earnhardt Inc. pero Teresa no permitió.

Teniendo todo esto en cuenta, se puede apreciar que los últimos años no han sido especialmente tranquilos en la vida de Jr. y bajo mi punto de vista, esto ha tenido que afectarle para que su nivel bajase a unas cotas lamentables. Unos años difíciles tanto para él como para sus seguidores que, aparentemente, empiezan a quedar en el olvido poco a poco.

Pero Dale Jr. no se limita a ser solo una estrella en la pista, sus continuas apariciones en videoclips haciendo cameos molan bastante. Mis dos favoritas sin duda son la del video de 3 Doors Down junto a "Smoke" y la de Nickelback en la que se ven partes de su rancho en North Carolina.

Y a esto hay que sumar ser el dueño de un bar tan guapo como Whisky River.
En una entrevista durante la inauguración le preguntaron a Dale Jr. cual sería el grupo que le gustaría tener en su bar, dando un concierto. Contestó que le gustaría tener a Foo Fighters. Olé, olé y olé!

Piloto ganador en NASCAR, dueño de un equipo (y co-propietario de 2 circuitos), propietario de un bar de camareras buenorras y colega de estrellas del rock y del espectáculo... Dale Jr. no es dios pero se acerca bastante. ¿Son estas buenas razones para tener tantos seguidores? No lo se, pero para mi son suficientes para decir con la cabeza bien alta YO CREO EN DALE JR.

Coche 2

Coche 2 ¿A que suena mal? Como nombre de categoría digo, "Perico el de los Palotes ha ganado una carrera en coche 2". Pues que tome nota Dorna, porque así de mal suena Moto2 ( y su ahora hermana pequeña Moto3). Es un nombre malo de cojones para una categoría tan buena. Las carreras son magníficas. Dan a conocer a las futuras estrellas de la categoría principal y sirve de refugio para que pilotos, que por determinadas circunstancias, no pudieron despuntar con los grandes, tengan una oportunidad de demostrar su talento. Lo dicho, un nombre muy malo para una categoría muy divertida. Con la de nombres guapos que hay en motociclismo (Superbikes, Superstock, Formula Extreme...) y solo se les ocurre el soso nombre de Moto 2, lamentable.
Con esta introducción paso a hablar de la categoría Coche 2 de NASCAR, tambien llamada (aunque sea de una compañía de seguros, es un nombre guapo) Nationwide.
En su origen, Moto2 fué creada como la NASCAR del motociclismo, así nos lo repetía una y otra vez el genial Dennis Noyes. Y ahora mismo, los paralelismos entre una disciplina y otra tiene su mejor ejemplo con la Nationwide. Esta categoría ha sufrido una transformación a mejor en los últimos 2 años que a quizás mucha gente le ha pasado desapercibida. La introducción del COT y sobre todo, la norma para que los pilotos solo puntuen en un campeonato, ha conseguido darle vida a unas carreras que hace unos años estaban muy de capa caida.
No hace falta irse muy atrás en el tiempo para recordar unas carreras que eran coto cerrado de los pilotos de Copa, concretamente Kyle Busch y Carl Edwards. Teníamos los destellos, del entonces piloto a tiempo completo en Nwd, Brad Keselowski y poco más. Las victorias y la lucha por la cabeza casi siempre era un monopolio de los pilotos de Copa. Ellos tenían la experiencia y la fama necesaria para que los esponsors los impusiesen como sus pilotos para las carreras de los sábados. Tenías que fijarte más atras del Top-10 para encontrar a los habituales de la categoría y ver sus progresos. Vamos, que prácticamente eran mini-carreras de Copa.
Pero la cosa cambió cuando el año pasado, NASCAR, cansada de pilotos de Copa pluriempleandose cambió la norma de puntuaje. De repente los Ricky Stenhouse Jr., Trevor Bayne, Justin Allgaier, Aric Almirola, Elliott Sadler y demás tenían toda la atención para ellos. Seguíamos teniendo a pilotos de Copa consiguiendo victorias, pero el campeonato ya no era cosa de ellos. Los equipos y patrocinadores cambiaron el chip y empezaron a dar mejores medios a esos pilotos que antes estaban eclipsados.
El año pasado empezamos a ver esto poco a poco, pero es este año cuando esa tendencia se está empezando a confirmar y a establecer. 3 carreras de Nationwide y ninguna victoria de un piloto de Copa. Una de Buescher, piloto de camionetas pero que hace algunas carreras en Nwd, y 2 de pilotos de Nwd a tiempo completo. Hace falta tener memoria para recordar algo así.
Y además de poder descubrir nuevos talentos, las carreras son entretenidas. Hay alternativas y siempre tenemos un grupo de 10-12 pilotos con posibilidades de victoria.
La llegada de Danica Patrick es miel sobre hojuelas para todo esto. Más atención mediática para la categoría y mayor repercusión de los resultados de la carrera cada sábado.
A esto hay que sumar que "el tirano" de la categoría estos años, Kyle Busch, está iniciando la aventura de correr con su propio equipo. No es lo mismo correr con los coches de Joe Gibbs que hacerlo con los de un equipo completamente nuevo. Kyle conseguirá volver a la punta dentro de poco, no lo dudo, pero le va a costar. Mientras tanto el equipo Joe Gibbs tiene un asiento libre para poder probar a nuevos pilotos. Más sangre nueva.
Ahora ya entro en la categoría personal para dar más razones para seguir las carreras de Nationwide. Me gusta ver las evoluciones de los 2 rookies Austin Dillon y Cole Whitt. Austin lleva el nº 3 en la puerta y ya solo por eso merece atención. Hay mucha presión mediatica sobre sus hombros por elegir ese número legendario y el chico de momento está respondiendo a las espectativas. Sólidas carreras y pocos errores, espero que con el avance de la temporada podamos ver al nº3 de vuelta al círculo de la victoria. Los medios que tiene a su disposición prácticamente hacen que se le exija ese resultado antes de fin de año. De momento va 2º en el campeonato, not bad.
Y en una situación parecida tenemos a Cole Whitt. Piloto de desarrollo de Red Bull que ahora está en el equipo con más seguidores de la categoría, Jr Motorsports. El equipo de Dale Jr no necesita de pilotos de pago, el jefe ( y ahora Danica) se encarga de proporcionar los patrocinadores, por lo que pueden permitirse (algo raro hoy en día) buscar nuevos talentos y darles una oportunidad como pasó en el caso de Brad Keselowski. A final de la temporada pasada, todo el mundo le insistía a Dale Jr. que tenía que darle una oportunidad al piloto californiano que estaba en las camionetas. Tras darle el volante del nº 88, menos el borrón que supuso su toque con Danica en Daytona, ha tenido carreras son muy sólidas para un rookie. Siempre de menos a más y consiguiendo llevar el coche a meta. Ahora está 5º del campeonato lo que contrasta bastante con el 15º puesto de su "en teoría" jefa de filas. Además es pelirrojo y se parece a Andy Dalton, mola, juas!
Y como última razón personal decir que me encanta ver el Dodge Charger nº 22 de Brad Keselowski en cada carrera. Me parece el coche más bonito de las 3 categorías. Va a ser una pena que si el año que viene  nadie recoge el testigo de Penske con Dodge, vamos a dejar de ver este precioso modelo en los puestos punteros. Salven al Dodge Charger please!!

Terminando que es gerundio. No os dejeis deslumbrar por los focos de la categoría grande y mirad de vez en cuando a la Nationwide. Hay bastantes más alicientes que ver en que posición termina Danica cada carrera.

Y en asuntos varios, ayer me pasé por la Librería Excelsior y pude encontrar estas 2 maravillas por solo 15 eurillos!! Un chollo!

Aun le quedan unas cuantas, una de Jeff Gordon, otra de Dale Jarret con el Ford nº 88, una de una camioneta que no identifiqué y creo que el 5 de Kelloggs de Terry Labonte. Yo vi las del nº 3 y salí de la tienda aullando como un loco.

Resacon en Daytona. (el retorno...)

Después de mucho pensarlo y mucho tocarme los huevos, me he decidido a volver a escribir en este experimento que empecé hace 2 años. Espero esta vez tener más fuerza de voluntad (y tiempo) e iré dando cada cierto tiempo mis impresiones de lo que ocurre en el mundo de los giros a izquierda.

Bueno, al lío. A ver por donde empiezo...

Las Speedweeks más largas de la historia han terminado y el ganador final ha sido Matt Kenseth. ¿Contento? Pfshhh... Evidentemente sería más feliz si Smoke o Dale Jr se las hubiesen llevado, pero que le vamos a hacer, así son las carreras. ¿NASCAR está contenta? Yo diría que si. Los pelotones han vuelto a Daytona, la audiencia ha sido la mejor de la historia de FOX y pese a los múltiples accidentes a lo largo del fin de semana, nadie ha resultado herido de gravedad. ¿Podría ser mejor? Claro que si. Si Jr. hubiese conseguido adelantar a Kenseth en los últimos metros, los gritos de orgasmo múltiple en las oficinas de NASCAR todavía se seguirían escuchando.
Y ahí es donde entra el tema de la popularidad. No es algo a despreciar, a fin de cuentas creo que NASCAR es de los pocos deportes que entrega un premio al piloto más popular. Y francamente, Matt Kenseth jamás de los jamases, estará entre los 5 finalistas y veces dudo que esté entre los 10, pese a ser un campeón con 2 victorias en las 500 de Daytona. No se mete en líos, no grita, no maldice, no hace videos ni fotos graciosas por Twitter... simplemente, conduce. El único rasgo de su personalidad que he llegado a conocer y que me atraía, es que es fan de Metallica. Nada más. Antes al menos la decoración de su coche molaba. El amarillo y negro de DeWalt para mi era una de las mejores decoraciones de NASCAR. Y si a eso sumamos que por sus uniformes, sus mecánicos se hacían llamar "Killer Bees" (mucho mejor que el gaylor "Rainbow Warriors" de los mecánicos de Jeff Gordon) hacía que el 17 tuviese su puntito. Pero luego pasamos al dudoso lila de Crown Royal para llegar al horribilísimo azul y amarillo de Best Buy. Sinceramente, por muy fan de Kenseth que puedas ser ¿como justificas comprarte su merchandise con esos colores tan feos? Puede sonar raro y a un discurso muy de tía, pero cuando te acercas a la categoría por primera vez, en lo primero que te fijas es en los coches y su decoración. Yo reconozco que el primer coche que me gustó era el nº8 Budweisser de Dale Jr, tardé en hacerme fan suyo 0,5 sg.
Y esa es mi base argumental de por que la victoria de Kenseth no ha dejado contenta a la gente. Vaya gilipollez...

Dejando de lado la sección de estilismo, hay que decir que las 500 del equipo nº17 han sido de libro. Ni un solo error en un circuito que castiga los errores como en ningún otros sitio. Y sobre todo, una potencia impresionante bajo el capó del Ford Fusion. Hay que resaltar las declaraciones de Kenseth en las que decía que trataba de esperar a Jr para que lo empujase en la recta de atrás tras las relargadas, pero que el Chevy no podía mantener el ritmo del Ford. Teniendo en cuenta que los Chevy de Hendrick no han sido precisamente mancos en Superspeedways a lo largo de la historia, esa declaración merece un WOW! en toda regla. Buen trabajo de la gente Yates en los motores y de Roush en el tunel de viento. El lunes por la noche y básicamente durante toda la semana, el Ford nº17 era el coche a batir.

Lo que nos lleva a la otra noticia de la semana. El paso de Penske en 2013 de Dodge a Ford. Noticia anunciada ayer y que, francamente, nadie se esperaba. Sobre todo porque recientemente, Brad Keselowski publicaba en twitter una foto del nuevo Dodge que Penske estaba preparando para el año que viene y que sería presentado en la próxima carrera en Las Vegas. ¿Se ha cansado Roger del casi nulo apoyo que recibía de Dodge? Leyendo sus declaraciones durante la rueda de prensa de ayer, parece ser el principal motivo. Ser el único equipo de NASCAR leal a Dodge, por muy bonito que trataran de hacernos creer, no era la mejor opción. Eso unido al actual momento de forma de Ford ha precipitado los acontecimientos.
La letra pequeña está en que Penske armará sus propios motores, y no utilizará los proporcionados por Yates-Roush, que son los que usan el resto de equipos Ford. Una opción arriesgada para Penske, ya que gran parte del éxito actual de Ford se encuentra en esos motores.
La otra cuestión es ¿que va a a pasar ahora con Dodge?
....
....
puessss....
la verdad....
Que, salvo milagro, van a desparecer de NASCAR.
Ahora mismo no veo ningún equipo que esté en condiciones (ni con ganas) de poner al carnero en su morro. Además hace poco en la sexta veía el documental de la factoría de Viper y como explicaban que tenían que cerrar. ¿Una premonición?

¿Otro tema de la semana? La sanción de Chad Knaus de 6 carreras por las irregularidades encontradas en las verificaciones antes de Daytona y la pérdida de 25 puntos para Jimmie Johnson. Por lo que he leido, Hendrick ha apelado la sanción y Knaus podrá estar en Phoenix este fin de semana. Así que ya están todos avisados. El equipo 48 va a ser como un león herido este domingo, que todos se preocupen porque Superman está cabreado e intuyo que va asacar el rodillo. Además es en Phoenix, donde un mal día de Jimmie es como ver a Tele 5 programar documentales, posible, pero poco probable.

Bueno, lo dejo por hoy. A ver si con un poco más de tiempo cambio el aspecto del blog que no me convence del todo.

Y no he hablado del piñazo de Montoya! Pues mi opinión. Los que hablan de NASCAR solo cuando los coches se estrellan, merecen que les metan astillas de bambú bajo las uñas. He dicho!